{"id":1553,"date":"2025-09-18T11:30:47","date_gmt":"2025-09-18T09:30:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nomadconsult.com\/newsblog\/?page_id=1553"},"modified":"2025-09-18T11:31:04","modified_gmt":"2025-09-18T09:31:04","slug":"rames-a-hydrogene-une-technologie-en-pleine-expansion","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.nomadconsult.com\/newsblog\/rames-a-hydrogene-une-technologie-en-pleine-expansion\/","title":{"rendered":"Rames\u00a0\u00e0\u00a0hydrog\u00e8ne\u00a0: une technologie en pleine expansion"},"content":{"rendered":"\n

Principe & int\u00e9r\u00eat<\/h4>\n\n\n\n

Une rame \u00e0\u00a0hydrog\u00e8ne\u00a0utilise une pile \u00e0 combustible<\/strong> qui convertit l\u2019hydrog\u00e8ne\u00a0et l\u2019oxyg\u00e8ne de l\u2019air en \u00e9lectricit\u00e9. Cette \u00e9lectricit\u00e9 alimente les moteurs \u00e9lectriques pour la traction \u2014 le seul rejet \u00e9tant de l\u2019eau (vapeur ou condensation) – ce qui en fait une solution \u00ab\u00a0z\u00e9ro \u00e9mission directe<\/strong>\u00ab\u00a0. Ces\u00a0rames\u00a0conviennent particuli\u00e8rement aux lignes non \u00e9lectrifi\u00e9es o\u00f9 poser et maintenir une cat\u00e9naire est co\u00fbteux ou compliqu\u00e9.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

En France<\/h4>\n\n\n\n
    \n
  • SNCF<\/strong> \u2013 R\u00e9giolis H2 <\/strong>: 12\u00a0rames\u00a0r\u00e9gionales dual-mode (\u00e9lectricit\u00e9 +\u00a0hydrog\u00e8ne) ont \u00e9t\u00e9 command\u00e9es en 2021 par 4 r\u00e9gions (Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes, Bourgogne-Franche-Comt\u00e9, Grand Est, Occitanie) pour remplacer des\u00a0rames\u00a0diesel\u00a0sur\u00a0les lignes r\u00e9gionales. Leur mise en service commerciale est pr\u00e9vue pour 2026.\u00a0<\/li>\n\n\n\n
  • Auxerre-Avallon-Corbigny<\/strong> (Yonne) : Premier contrat fran\u00e7ais pour 3 trains \u00e0\u00a0hydrog\u00e8ne\u00a0de la famille Coradia Polyvalent, circulant\u00a0sur\u00a0une ligne non \u00e9lectrifi\u00e9e. Port\u00e9e de 400 \u00e0 600 km, vitesse possible jusqu\u2019\u00e0 160 km\/h.\u00a0<\/li>\n\n\n\n
  • Fret\u00a0hydrog\u00e8ne\u00a0:<\/strong> projet Nestl\u00e9 Waters \/ Alstom \/ ENGIE : \u00e0 partir de 2025, transport ferroviaire de fret utilisant une locomotive \u00e9lectrique coupl\u00e9e \u00e0 un wagon g\u00e9n\u00e9rateur \u00e0\u00a0hydrog\u00e8ne\u00a0dans les zones non \u00e9lectrifi\u00e9es. R\u00e9duction estim\u00e9e de ~10 000 tonnes de CO\u2082\/an.\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
    \n\n\n\n

    A l\u2019\u00e9tranger<\/h4>\n\n\n\n
      \n
    • Allemagne<\/strong> \u2013 Coradia iLint \/ LNVG<\/strong> :\n
        \n
      • D\u00e9j\u00e0 en exploitation depuis quelques ann\u00e9es sur le r\u00e9seau Elbe-Weser, Basse-Saxe. <\/li>\n\n\n\n
      • Une rame iLint a r\u00e9cemment parcouru 1 175 km <\/strong>sans ravitaillement.\u00a0<\/li>\n\n\n\n
      • Autre commande : 27 trains iLint pour l\u2019aire m\u00e9tropolitaine de Francfort. <\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
      • Italie<\/strong> \u2013 Lombardie, Pouilles (Puglia), Calabre (Calabria)<\/strong> :\n
          \n
        • R\u00e9gion de Lombardie : commande de 6 trains Coradia Stream H (option pour 8 suppl\u00e9mentaires) pour remplacer des rames diesel. <\/li>\n\n\n\n
        • Puglia : 2 trains hydrogen Coradia Stream H pour Ferrovie del Sud Est. <\/li>\n\n\n\n
        • Calabre : le r\u00e9seau r\u00e9gional commande des trains hydrog\u00e8nes \u00ab \u00e0 voie \u00e9troite \u00bb (narrow gauge) via Stadler, livraison pr\u00e9vue pour 2026. <\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
        • <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
          Avantages<\/th>D\u00e9fis \/ limites<\/th><\/tr><\/thead>
          \"\u2795\"\u00a0
          – Z\u00e9ro \u00e9mission directe de CO\u2082, propre au niveau local.\u00a0\u00a0
          – Silencieux, moins de bruit qu\u2019un train diesel.\u00a0\u00a0
          – Permet de desservir des lignes non \u00e9lectrifi\u00e9es sans devoir poser de cat\u00e9naire co\u00fbteuse.\u00a0
          \"\u2795\"\u00a0
          – Potentiel combin\u00e9\u00a0hydrog\u00e8ne-\u00e9lectrique dual-mode pour plus de flexibilit\u00e9.<\/td>          		\"\u2796\"
          – Co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 de la technologie (pile \u00e0 combustible, stockage, infrastructure de ravitaillement).
          – N\u00e9cessit\u00e9 que l\u2019hydrog\u00e8ne\u00a0soit \u00ab vert \u00bb pour que le bilan global carbone soit favorable (c\u2019est-\u00e0-dire produit par \u00e9lectrolyse \u00e0 partir d\u2019\u00e9nergies renouvelables).\u00a0
          – Fiabilit\u00e9 \/ maintenance des piles \u00e0 combustible encore perfectible.
          Par exemple, certains trains en Allemagne ont connu des interruptions ou des retraits de service (cf. RMV) en raison de probl\u00e8mes techniques.\u00a0\u00a0\u00a0
          Infrastructure de ravitaillement \u00e0 d\u00e9velopper (stations d\u2019hydrog\u00e8ne), logistique de l\u2019approvisionnement.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

          Conclusion<\/strong><\/p>\n\n\n\n

          La tendance est forte : plusieurs pays europ\u00e9ens <\/strong>s\u2019engagent dans l\u2019hydrog\u00e8ne\u00a0comme solution de remplacement des trains diesel\u00a0sur\u00a0les lignes non \u00e9lectrifi\u00e9es.<\/strong> En France aussi, c\u2019est devenu une priorit\u00e9 des TER<\/strong>, avec des commandes d\u00e9j\u00e0 pass\u00e9es. Les projets combinant fret, dual-mode ou voie \u00e9troite montrent une vari\u00e9t\u00e9 d\u2019applications possibles.<\/p>\n\n\n\n

          Si les d\u00e9fis techniques et \u00e9conomiques sont encore \u00e0 surmonter, notamment autour du co\u00fbt<\/strong>, de la production verte <\/strong>de l\u2019hydrog\u00e8ne, et de la robustesse des syst\u00e8mes, les avanc\u00e9es r\u00e9centes donnent de bonnes raisons d\u2019\u00eatre optimiste.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

          Principe & int\u00e9r\u00eat Une rame \u00e0\u00a0hydrog\u00e8ne\u00a0utilise une pile \u00e0 combustible qui convertit l\u2019hydrog\u00e8ne\u00a0et l\u2019oxyg\u00e8ne de l\u2019air en \u00e9lectricit\u00e9. Cette \u00e9lectricit\u00e9 alimente les moteurs \u00e9lectriques pour la traction \u2014 le seul rejet \u00e9tant de l\u2019eau (vapeur ou condensation) – ce qui en fait une solution \u00ab\u00a0z\u00e9ro \u00e9mission directe\u00ab\u00a0. Ces\u00a0rames\u00a0conviennent particuli\u00e8rement aux lignes non \u00e9lectrifi\u00e9es o\u00f9 poser […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1554,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_mo_disable_npp":"","footnotes":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.nomadconsult.com\/newsblog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1553"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.nomadconsult.com\/newsblog\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.nomadconsult.com\/newsblog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nomadconsult.com\/newsblog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nomadconsult.com\/newsblog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1553"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.nomadconsult.com\/newsblog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1553\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1555,"href":"https:\/\/www.nomadconsult.com\/newsblog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1553\/revisions\/1555"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nomadconsult.com\/newsblog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1554"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.nomadconsult.com\/newsblog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1553"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}