{"id":1561,"date":"2025-09-18T11:43:46","date_gmt":"2025-09-18T09:43:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nomadconsult.com\/newsblog\/?p=1561"},"modified":"2025-09-18T17:45:14","modified_gmt":"2025-09-18T15:45:14","slug":"rames-a-hydrogene-une-technologie-en-plein-expansion-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nomadconsult.com\/newsblog\/rames-a-hydrogene-une-technologie-en-plein-expansion-2\/","title":{"rendered":"Rames \u00e0 hydrog\u00e8ne : une technologie en pleine expansion"},"content":{"rendered":"\n

Principe & int\u00e9r\u00eat<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Une rame \u00e0 hydrog\u00e8ne utilise une pile \u00e0 combustible<\/strong> qui convertit l\u2019hydrog\u00e8ne et l\u2019oxyg\u00e8ne de l\u2019air en \u00e9lectricit\u00e9. Cette \u00e9lectricit\u00e9 alimente les moteurs \u00e9lectriques pour la traction \u2014 le seul rejet \u00e9tant de l\u2019eau (vapeur ou condensation) – ce qui en fait une solution \u00ab\u00a0z\u00e9ro \u00e9mission directe<\/strong>\u00ab\u00a0. Ces rames conviennent particuli\u00e8rement aux lignes non \u00e9lectrifi\u00e9es o\u00f9 poser et maintenir une cat\u00e9naire est co\u00fbteux ou compliqu\u00e9. <\/p>\n\n\n\n

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En France<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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  • SNCF<\/strong> \u2013 R\u00e9giolis H2 <\/strong>: 12 rames r\u00e9gionales dual-mode (\u00e9lectricit\u00e9 + hydrog\u00e8ne) ont \u00e9t\u00e9 command\u00e9es en 2021 par 4 r\u00e9gions (Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes, Bourgogne-Franche-Comt\u00e9, Grand Est, Occitanie) pour remplacer des rames diesel sur les lignes r\u00e9gionales. Leur mise en service commerciale est pr\u00e9vue pour 2026. <\/li>\n\n\n\n
  • Auxerre-Avallon-Corbigny<\/strong> (Yonne) : Premier contrat fran\u00e7ais pour 3 trains \u00e0 hydrog\u00e8ne de la famille Coradia Polyvalent, circulant sur une ligne non \u00e9lectrifi\u00e9e. Port\u00e9e de 400 \u00e0 600 km, vitesse possible jusqu\u2019\u00e0 160 km\/h. <\/li>\n\n\n\n
  • Fret hydrog\u00e8ne :<\/strong> projet Nestl\u00e9 Waters \/ Alstom \/ ENGIE : \u00e0 partir de 2025, transport ferroviaire de fret utilisant une locomotive \u00e9lectrique coupl\u00e9e \u00e0 un wagon g\u00e9n\u00e9rateur \u00e0 hydrog\u00e8ne dans les zones non \u00e9lectrifi\u00e9es. R\u00e9duction estim\u00e9e de ~10 000 tonnes de CO\u2082\/an. <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
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    A l\u2019\u00e9tranger<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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    • Allemagne<\/strong> \u2013 Coradia iLint \/ LNVG<\/strong> :\n
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      • D\u00e9j\u00e0 en exploitation depuis quelques ann\u00e9es sur le r\u00e9seau Elbe-Weser, Basse-Saxe. <\/li>\n\n\n\n
      • Une rame iLint a r\u00e9cemment parcouru 1 175 km <\/strong>sans ravitaillement. <\/li>\n\n\n\n
      • Autre commande : 27 trains iLint pour l\u2019aire m\u00e9tropolitaine de Francfort. <\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
      • Italie<\/strong> \u2013 Lombardie, Pouilles (Puglia), Calabre (Calabria)<\/strong> :\n
          \n
        • R\u00e9gion de Lombardie : commande de 6 trains Coradia Stream H (option pour 8 suppl\u00e9mentaires) pour remplacer des rames diesel. <\/li>\n\n\n\n
        • Puglia : 2 trains hydrogen Coradia Stream H pour Ferrovie del Sud Est. <\/li>\n\n\n\n
        • Calabre : le r\u00e9seau r\u00e9gional commande des trains hydrog\u00e8nes \u00ab \u00e0 voie \u00e9troite \u00bb (narrow gauge) via Stadler, livraison pr\u00e9vue pour 2026. <\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          Avantages<\/strong><\/p>\n\n\n\n

          – Z\u00e9ro \u00e9mission directe de CO\u2082, propre au niveau local.  
          – Silencieux, moins de bruit qu\u2019un train diesel.  
          – Permet de desservir des lignes non \u00e9lectrifi\u00e9es sans devoir poser de cat\u00e9naire co\u00fbteuse.  
          – Potentiel combin\u00e9 hydrog\u00e8ne-\u00e9lectrique dual-mode pour plus de flexibilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

          D\u00e9fis \/ limites<\/strong><\/p>\n\n\n\n

          – Co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 de la technologie (pile \u00e0 combustible, stockage, infrastructure de ravitaillement).
          – N\u00e9cessit\u00e9 que l\u2019hydrog\u00e8ne soit \u00ab vert \u00bb pour que le bilan global carbone soit favorable (c\u2019est-\u00e0-dire produit par \u00e9lectrolyse \u00e0 partir d\u2019\u00e9nergies renouvelables). 
          – Fiabilit\u00e9 \/ maintenance des piles \u00e0 combustible encore perfectible.
          Par exemple, certains trains en Allemagne ont connu des interruptions ou des retraits de service (cf. RMV) en raison de probl\u00e8mes techniques.   
          – Infrastructure de ravitaillement \u00e0 d\u00e9velopper (stations d\u2019hydrog\u00e8ne), logistique de l\u2019approvisionnement.<\/p>\n\n\n\n

          Conclusion<\/strong><\/p>\n\n\n\n

          La tendance est forte : plusieurs pays europ\u00e9ens <\/strong>s\u2019engagent dans l\u2019hydrog\u00e8ne comme solution de remplacement des trains diesel sur les lignes non \u00e9lectrifi\u00e9es.<\/strong> En France aussi, c\u2019est devenu une priorit\u00e9 des TER<\/strong>, avec des commandes d\u00e9j\u00e0 pass\u00e9es. Les projets combinant fret, dual-mode ou voie \u00e9troite montrent une vari\u00e9t\u00e9 d\u2019applications possibles.<\/p>\n\n\n\n

          Si les d\u00e9fis techniques et \u00e9conomiques sont encore \u00e0 surmonter, notamment autour du co\u00fbt<\/strong>, de la production verte <\/strong>de l\u2019hydrog\u00e8ne, et de la robustesse des syst\u00e8mes, les avanc\u00e9es r\u00e9centes donnent de bonnes raisons d\u2019\u00eatre optimiste.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

          Plusieurs projets en France et \u00e0 l’international sont en train de voir le jour.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1554,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mo_disable_npp":"","footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.nomadconsult.com\/newsblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1561"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.nomadconsult.com\/newsblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.nomadconsult.com\/newsblog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nomadconsult.com\/newsblog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nomadconsult.com\/newsblog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1561"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.nomadconsult.com\/newsblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1561\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1569,"href":"https:\/\/www.nomadconsult.com\/newsblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1561\/revisions\/1569"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nomadconsult.com\/newsblog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1554"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.nomadconsult.com\/newsblog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1561"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nomadconsult.com\/newsblog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1561"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nomadconsult.com\/newsblog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1561"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}