La 15e \u00e9dition d’InnoTrans a accueilli environ 175 000 visiteurs professionnels venus de plus de 120 pays, ainsi que 3 190 exposants issus de 59 pays, dont 750 participants pour la premi\u00e8re fois. Pr\u00e8s de 180 premi\u00e8res mondiales ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9es, avec quelque 200 exposants suppl\u00e9mentaires par rapport \u00e0 l’\u00e9dition 2024. Un signal fort : le secteur ferroviaire attire de nouveaux entrants, notamment du monde num\u00e9rique<\/strong> et de l’intelligence artificielle<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n L’IA s’installe durablement dans le ferroviaire<\/strong><\/p>\n\n\n\n C’est sans doute la tendance la plus marquante de cette \u00e9dition. L’AI Mobility Lab a accueilli 47 exposants, dont 28 participaient pour la premi\u00e8re fois \u00e0 InnoTrans, avec des d\u00e9monstrations d’outils d’inspection autonome des voies, de syst\u00e8mes d’assistance par IA et de technologies d’exploitation automatis\u00e9e des trains. Cette convergence entre ing\u00e9nierie ferroviaire traditionnelle et intelligence artificielle red\u00e9finit les m\u00e9tiers de la maintenance, de la signalisation et de l’exploitation. Siemens Mobility a r\u00e9sum\u00e9 cette dynamique en une formule directe : \u00ab Rien ne transforme le ferroviaire plus vite que les donn\u00e9es et l’IA. \u00bb C’est dans ce contexte que nos formations Signalisation & Contr\u00f4le-commande<\/strong><\/a> prennent tout leur sens, en couvrant les syst\u00e8mes num\u00e9riques qui sous-tendent ces nouvelles architectures.<\/p>\n\n\n\n Le Vectron X : quand la locomotive devient logicielle<\/strong><\/p>\n\n\n\n L’une des annonces les plus remarqu\u00e9es \u00e9tait celle de Siemens Mobility, qui a pr\u00e9sent\u00e9 le Vectron X \u2014 une plateforme locomotive dite \u00ab software-defined \u00bb, qui \u00e9tend pour la premi\u00e8re fois le portefeuille Siemens Xcelerator jusqu’au mat\u00e9riel roulant lui-m\u00eame. Concr\u00e8tement, cela signifie qu’une locomotive peut \u00eatre mise \u00e0 jour, reconfigur\u00e9e et optimis\u00e9e par des interventions logicielles, \u00e0 l’image de ce que l’industrie automobile a engag\u00e9 avec les v\u00e9hicules connect\u00e9s. Une rupture conceptuelle majeure pour les ing\u00e9nieurs qui con\u00e7oivent et maintiennent le mat\u00e9riel roulant \u2014 des enjeux que notre formation Mat\u00e9riel roulant ferroviaire et transport urbain<\/strong><\/a> int\u00e8gre dans sa r\u00e9flexion sur les architectures de syst\u00e8mes embarqu\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n Propulsion alternative : hydrog\u00e8ne, batterie et trains de nuit<\/strong><\/p>\n\n\n\n Les voies ext\u00e9rieures du salon InnoTrans ont accueilli 113 v\u00e9hicules issus de 17 pays, parmi lesquels la locomotive hybride de CRRC et le train \u00e0 hydrog\u00e8ne \u00e0 voie \u00e9troite de Stadler.<\/p>\n\n\n\n Les nouvelles solutions de traction, comme les trains \u00e0 batterie et \u00e0 l’hydrog\u00e8ne, contribuent \u00e0 la recherche d’alternatives \u00e9nerg\u00e9tiques pour les lignes non \u00e9lectrifi\u00e9es. Cependant, aucune technologie ne constitue une r\u00e9ponse universelle. Le choix d\u00e9pend des caract\u00e9ristiques des lignes, des conditions d’exploitation, des infrastructures disponibles et du co\u00fbt global sur le cycle de vie. La transition \u00e9nerg\u00e9tique n\u00e9cessite donc une approche globale, int\u00e9grant le mat\u00e9riel roulant, l’infrastructure, l’exploitation et la maintenance<\/p>\n\n\n\n Une autre tendance a retenu l’attention : la renaissance des trains de nuit, avec plusieurs constructeurs pr\u00e9sentant leurs visions du voyage nocturne confortable du futur. Ces nouvelles formes de propulsion et d’exploitation soul\u00e8vent des questions nouvelles en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 et d’homologation que nos formations S\u00e9curit\u00e9 du transport ferroviaire et urbain<\/strong><\/a> et Fondamentaux du transport ferroviaire et urbain<\/strong><\/a> permettent d’aborder avec rigueur. <\/p>\n\n\n\n Ce que NoMAD retient<\/strong><\/p>\n\n\n\n Au-del\u00e0 des stands et des d\u00e9monstrations, InnoTrans est avant tout un lieu de dialogue. Les conversations que nous y avons eues confirment une r\u00e9alit\u00e9 que nos formations et nos expertises refl\u00e8tent depuis plusieurs ann\u00e9es : la mont\u00e9e en comp\u00e9tence des professionnels du ferroviaire sur les sujets num\u00e9riques, \u00e9nerg\u00e9tiques et de s\u00e9curit\u00e9 syst\u00e8me n’est plus une option, c’est une n\u00e9cessit\u00e9. <\/p>\n\n\n\n Le ferroviaire de demain sera technologique, mais sa r\u00e9ussite d\u00e9pendra aussi des femmes et des hommes capables de comprendre, d’int\u00e9grer et de ma\u00eetriser ces \u00e9volutions.<\/p>\n\n\n\n Rendez-vous \u00e0 l’\u00e9dition 2028 \u2014 et d’ici l\u00e0, continuons \u00e0 construire ensemble les comp\u00e9tences de demain.<\/p>\n\n\n\n Cr\u00e9dit photo : Le train \u00e0 hydrog\u00e8ne \u00e0 voie \u00e9troite de Stadler destin\u00e9 au r\u00e9seau ferroviaire de Sardaigne, <\/em>Ada09 \/ Wikimedia Commons \u2014 CC0 1.0.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" D\u00e9couvrez les enseignements d’InnoTrans 2026 : intelligence artificielle, digitalisation, transition \u00e9nerg\u00e9tique, maintenance et comp\u00e9tences ferroviaires.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1668,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mo_disable_npp":"","footnotes":""},"categories":[11],"tags":[18],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.nomadconsult.com\/newsblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1658"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.nomadconsult.com\/newsblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.nomadconsult.com\/newsblog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nomadconsult.com\/newsblog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nomadconsult.com\/newsblog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1658"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.nomadconsult.com\/newsblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1658\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1670,"href":"https:\/\/www.nomadconsult.com\/newsblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1658\/revisions\/1670"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nomadconsult.com\/newsblog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1668"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.nomadconsult.com\/newsblog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1658"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nomadconsult.com\/newsblog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1658"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nomadconsult.com\/newsblog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1658"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/www.nomadconsult.com\/newsblog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Stadler_Schmalspur-HMU_ARST_Sardinien_Italien_Frontansicht-1-1.jpg\")
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